关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车前段时间有“消息人士”爆料称，比亚迪又双叒叕搞了个大事情：准备收购美国三大汽车巨头之一、“美系车祖辈”的克莱斯勒！而且，消息还传得有鼻子有眼的。什么整个收购方案包括克莱斯勒在美国的三大品牌（还有道奇&JEEP）和8家工厂的全部资产，还称克莱斯勒（的销售渠道等）将成为比亚迪进入美国市场的跳板。眼看事态越发离谱，比亚迪的李云飞赶紧来了一手紧急辟谣，称消息不实。确实，单是在美国，克莱斯勒就能撑起百万级的年销量。旗下的道奇RAM皮卡、JEEP大切诺基、克莱斯勒大捷龙等车型全是利润奶牛，远没到打包兜售的地步。但真正离谱的却并不是外国友人“胳膊肘往外拐”，而是国内外都有不少人相信，比亚迪真的具备这份实力！有人自作主张地捋出了比亚迪杀入美国市场“跳板”的打法，可以说是把比亚迪未来进击北美市场的剧本都给安排明白了，主打一个倒反天罡。要知道当年比亚迪出技术、丰田爆金币的合作模式，可是说了好些年才被大家相信并接受。如今这番倒让人忍不住感慨一句：时代，真的不同了。咱们说回克莱斯勒，身为美系“老祖宗”的它足足经历过四次拆分合并，这次真的又沦落到要卖身的地步了？这场纠缠了意大利、法国、美国等多国车企巨头的“大混战”，又是如何把火烧到中国来的？今天，我们就从克莱斯勒的过去开始，聊一聊“车圈大势，分久必合，合久必分”的真相。01.

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车大家好，我是电动车公社的社长。如果时间回到2019年，随机抓一位路人问哪家新势力亏损最厉害？得到的答案几乎异口同声：蔚来。（李斌可是2019年最惨的人）5年后的今天再问同样的问题，可能有些人会开始犹豫。毕竟蔚来月销量连续突破2万台，子品牌乐道首款车型也即将上市，自我造血应该不成问题了。但谁承想，亏钱最多的仍然是蔚来。今年一季度财报显示，蔚来一共亏了52.6亿元。究其原因，除了蔚来既做社区、又玩商城，还搞手机、芯片、智驾、底盘……导致运营和研发成本都比别家高以外，最最重要的烧钱大头之一，莫过于换电站了。要知道，即便第三代换电站比一代站压缩了一半的建设成本，也有专业人士表示，还要150万元左右。整个2023年，蔚来新建了1011座换电站，算下来至少得花15个亿，约等于5000辆蔚来新车！再加上运营和维护的成本，这一般家庭哪能顶得住啊！而最新的四代换电站，不仅比三代多了2块电池，还为了提升换电效率配备了6颗激光雷达和4颗Orin

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车2024年进度条过半，车企们陆陆续续开始公布上半年业绩报告。别看咱国内价格战打得凶，国外的车企日子过得也没有多好。特斯拉二季度净利润暴跌45%，丰田曝出大规模造假后产销双降，全球第四大汽车集团Stellantis也只交出了一份营收下降14%、净利润暴跌48%的成绩单。要知道，去年的Stellantis可是增收又增利，净利润率全球第一！这打脸来得如此突然，让CEO唐唯实都不得不承认，这么差的业绩不可能是大环境的问题，Stellantis自身也有原因。集团正处在转型期是一回事，部分品牌表现不佳又是另外一回事。说白了就是，如果集团旗下的品牌都是不赚钱的品牌，这日子是没法过的，整个企业都得玩完。为了大局着想，某些品牌可以考虑考虑买骨灰盒了。具体是哪些品牌将会登上死亡笔记，也是众说纷纭。比如玛莎拉蒂品牌价值最高，最适合卖掉回血；蓝旗亚和DS已经死了一半，只是还没来得及埋；标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep和道奇，应该能凭借品牌知名度拿到安全牌；除此之外，还有一个广为传播的流言，再次被带上了牌桌——阿尔法·罗密欧，这个有些小众的意大利品牌，很有可能被中国车企接盘！01.

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车2009年2月18日，发生了一件足以改写中国手机行业的大事。被誉为“国产机皇”的魅族M8上市，不仅标志着中国步入了智能手机时代，更是催生了史上最激烈的竞争。据统计，2012年中国的手机市场共推出了3905款新机型，平均一天要有十几部新机上市。除了机海战术之外，竞争的方式更是简单到了只有三个字：价格战。率先进入大屏时代的华为Mate，2688块的价格比iPhone直接便宜了一半；1999块的小米已经不能满足大家的胃口，799的红米和798的荣耀3C才是正道。而这场价格战的结果，也令人大跌眼镜。一场乱斗过后，老大（三星）和老幺（小品牌）几乎销声匿迹。如今已是华为、苹果、VIVO、OPPO、小米“五足鼎立”，一共占据了90%的市场份额。更有意思的是，15年后的中国汽车行业，似乎完美复刻了当年手机行业的盛况！特斯拉和苹果一样，凭借着科技先锋的定位被当成了标杆，比亚迪、吉利、长安等中国品牌则是异军突起，抢占市场。而BBA正如三星，像个被乱拳打死的老师傅。那么，BBA退出价格战，究竟是被迫选择还是有意为之？未来的汽车市场，又会形成怎样的格局？价格战之下，到底谁会受损、谁会获益？这一点，还得从“率先反内卷”的宝马开始说起。01.

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车还记得前段时间被4S店“逼宫”、不得不以价换量，却依然止不住销量下滑的保时捷吗？这几天，又开始玩抽象的了。先是在7月22日摆了个烂：2030年纯电销量占比80%的目标，完不成啦！表面上的原因说得挺轻巧：用户不买账呀，生产那么多电动车卖给谁呀，这么大的企业不挣钱难道做慈善吗。但深层次，还有一个十分辛酸、且不能为外人道的理由——自家大众集团做的软件，可真是太不好使了……这个月月初就有外媒爆料，代号SUV

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车今年，开放汽车限购的呼声前所未有地强烈。今年3月，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，要求“因地制宜优化汽车限购措施”。今年5月，国务院印发的《2024—2025年节能降碳行动方案》，提到要“逐步取消各地新能源汽车购买限制”。今年6月，国家发改委等13个部门联合印发的《关于促进汽车消费的若干措施》，再次提出要拓展汽车消费新场景，鼓励限购城市放宽车辆购买限制，增发购车指标。截至目前，国内正在实施限购的地区有北京、‌上海、‌广州、‌深圳、‌杭州、‌天津、‌石家庄和海南省等等，各地限购政策各不相同。其中天津、石家庄和海南省的限购力度是比较温和，对城市汽车总体保有量的影响不算太大。而北京、上海这样人口密度超大的城市，限制就严格了很多，有很多久摇不中，一车难求的案例。在主管部门的号召下，限购城市纷纷做出响应开始“松绑”。比如，广州把指标数增加到了8万个，摇号72次更是直接发放；天津面向无车家庭、久摇不中的个人发放指标；海南购买新能源车也无需摇号，都是直接加量的操作。深圳和杭州两地，则是放宽了买车的限制。前者取消了非深圳户籍申请新能源指标的社保限制，并且买插混可以作为个人第二台车；杭州则是针对“久摇不中”和“人才专项”开了绿灯。就连很多人认为会“铁打不动”的北京，竟然也开始行动，宣布将于7月21日面向无车家庭定向增发2万个新能源小客车指标！虽然2万个指标放在总量里并不算太多，但我身边有不少早已经摇了十多年不中，和已经排了好几年新能源的北京朋友，已经开始重燃希望之火，开始私下问我最近啥车值得买了。总体上来看，几个限购城市放宽主要针对的是久摇不中，和有意向购买新能源车的人群，符合中国汽车产业发展的大方针。放开限购，无论从宏观上对整体社会经济的促进层面，还是微观上对于很多无车且需要用车的家庭来说，都是重大利好。不过，新的问题也随之而来，难免会让已经有车的人产生一些担忧。当初设置限购门槛，大都是为了治理城市拥堵和空气污染。现在限购逐步放开了，车比以前更多了，道路会不会比以前更堵？停车会不会比以前更难？所以这一篇就我们来具体聊聊。01.

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车就在前两天，全国最大汽车经销商广汇汽车这颗雷，爆了。拖欠员工工资、旗下门店关闭、已付款车主无法提车等情况接连出现，甚至广汇也因股价连续20个交易日低于1元每股，面临被迫退市的危机。但在这之前，广汇汽车背靠着号称“新疆首富”的民营企业——广汇集团，可以说是完全不差钱，更是在28个省市经营着共735个营业网点，695家4S店。更离奇的是，广汇汽车2023年依然位列中国500强，并以277亿的总营收高居汽车服务业榜首，挣的钱更是第二名的三倍之多！那么，广汇汽车怎么就在一夜之间从山巅跌落谷底？难道真是今年车企打价格战把经销商卷死了？广汇的遭遇，会不会意味着经销商模式退出历史舞台？大家好，我是电动车公社的社长。今天我们就从这位卖车巨头开始，好好聊一聊未来的格局会发生怎样的变化。01.

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车这几天，“苕萝卜”之名迅速火遍了大江南北。无数人——不管TA在哪里，都曾看到、听到或者至少刷到过萝卜快跑在武汉的江湖传言。他家的无人驾驶出租车就因为严格礼让行人、造成交通拥堵，被武汉人戏称为“苕萝卜”（苕这个字在武汉话里有笨的意思）：无人车的恪守交规，也和人类司机的彪悍成了鲜明的对比。毕竟这里可是“全员鄂人”的湖北，因为热衷于开快车，在2022年的事故率高居全国第一：再比如，萝卜快跑2公里的路打完折只要5块钱，在北京甚至比拼车还便宜：再比如，萝卜快跑会默认所有人都能遵守交规，往往因为面对违法司机反应不及时导致撞车：这种对行人唯唯诺诺、对违法司机重拳出击的风格，也让萝卜快跑在短短几天时间里成了网友口中的“马路判官”。哪怕是当街撞到了行人，大家也觉得一定是行人的错。说到这里，相信很多小伙伴会好奇：既然车企们推出的辅助驾驶，责任依然是由司机来承担。要是无人驾驶出租车发生了事故，责任到底该怎么算？虽说相关法律法规还在完善，但前不久《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》中已经提到，要由车辆所有人、管理人来承担责任。这也就意味着，如果无人车违法了，不会扣分，但罚款要由萝卜快跑来交；如果发生事故且无人车有责任，那要由萝卜快跑来进行赔偿。如果这类条例顺利通过，所谓的“马路判官”说不定还真能改天换地，还大家一个遵守交规的清朗人间！那么问题来了，无人驾驶出租车，它到底什么时候能普及？又会不会像很多人说的，抢走司机们的饭碗？今天就先从大洋彼岸的美国开始，和大家好好聊一聊。01.

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车前段时间，欧盟突然宣布将对中国车企加征有史以来最高关税一事，一时间闹得沸沸扬扬的，当时公社还专门写了一篇分析《想靠翻脸争口气的欧盟，又受气了！》。尽管在大众、奔驰、宝马等欧洲本土车企和一众专家的极力反对下，欧盟临时调整了关税额度。可这只针部分企业降0.5-1.5%的降幅，真是连个“蚊子腿”都不算啊。正所谓魔高一尺道高一丈，欧盟关税政策刚刚实施第二天，一直喊着要加入欧盟，但一直被拒的土耳其，就搞了一波大动作。事情是这样的。早在去年3月份，土耳其打着保护本国汽车产业的名号，宣布要对从中国进口的电动汽车，在原本10%的关税基础之上，再额外征收40%的附加关税，使得总关税额达到了离谱的50%。没错，之前土耳其卡中国电动车脖子的力度，比欧盟还要狠。但谁能想到，欧盟关税刚刚开始实施的第二天，土耳其总统埃尔多安瞬间变脸，突然发布了一条总统令，说要鼓励中国电动车进口，对符合投资鼓励政策范围内的进口汽车，不再征收40%的额外税费，政策即日起立即生效。至于满足减免关税的条件，很简单，就是在规定时间内按照计划在土耳其本土建汽车工厂。要知道，虽然土耳其至今都没能加入欧盟，但作为一个横跨亚欧两大板块的国家，土耳其跟欧盟的贸易关系一直是比较铁的，早在1996年就成立了“欧土关税联盟”，一直维持到了现在，而且还有进一步向自由贸易协定转变的趋势。从土耳其出口到欧盟的汽车和零部件产品，是不产生额外关税的。第二天，王传福本人就去见了埃尔多安，俩人把比亚迪在土耳其建厂的事立马谈妥了，投资10亿美元，年产能15万辆，2026年底投产。同时，其他中国汽车品牌中，比如奇瑞、名爵、长城也有小道消息曝出，正在和土耳其政府洽谈建厂的打算。俗话说螳螂捕蝉，黄雀在后。这生意要真做起来，土耳其这个“中间商”可要赚麻了呀！那么，为何有能力“背刺”欧盟的是土耳其？土耳其究竟想得到什么样的结果？搞清楚问题之前，我们不妨先来捋一捋土耳其的汽车工业发展史。01.

On，这个On本身就是集团给予的最大期望——“开启”新生，“继续”荣光。甚至这家新企业就是奔着IPO的路线来的，据悉还曾和投资者们定下了2026年的上市名额。为此，2022年底集团向SK

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车几年前新能源还没那么火爆的时候，如果随机问一位路人“你都知道哪些新能源品牌”，大家第一时间想到的会是特斯拉和比亚迪，后面大概率就是蔚来了。作为知名度最高的新势力之一，很多人对蔚来的印象往往停留在“车界海底捞”、“走到哪换（电换）到哪”。确实，自出生以来，高质量服务的标签就一直伴随着蔚来，也在很长一段时间里也成了蔚来的金字招牌。但随着新能源赛道上的玩家越来越多、竞争也越来越激烈，只有服务这一个标签显然是不够的。李斌也在去年第一届蔚来科技日上一边汇报技术成果，一边倒苦水：“其实蔚来不仅仅是一家用户企业，更是一家对研发高度重视的企业。”既然总有用户吐槽蔚来“又干那种把肉埋饭里的事”，也得适当秀秀肌肉不是。谁承想，才刚过一年，蔚来就嫌科技日不够用了！用李斌的原话说就是，“技术、质量、服务都是蔚来的综合实力，之后还得多和大家交流蔚来的底层体系，告诉大家我们在做一件什么样的事情。”那么，蔚来这些年又取得了哪些进步？底气究竟从哪来？这件事，还得从几年前李斌那句“保时捷工厂，比不上蔚来江淮工厂”说起。01.

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车蔚来的第二品牌乐道，来了！我这次去到了发布会现场，发现虽然它和蔚来有着千丝万缕的联系（比如共享第三代和第四代换电站），却和蔚来的风格完全不一样。怎么说呢，就特别像我身边一个没一点愁事的富二代，整天都乐呵呵的。就比如整个发布会外场，营造出来的简直是欢乐的海洋：发布会现场，也留了非常多的笑料。用粘在车上的弹簧人来测悬架舒适度的车企，乐道大概是第一个，表情选择也非常有意思（主打一个调皮）：表面是用4个8祝大家龙年发发发，实则秀了一波转弯半径（比MINI还小，确实要下不少功夫）：还有自谦“行业第二”的加电体系，让一向表情严肃的蔚来能源管理副总裁沈斐笑得贼开心：如果说华为的发布会是此起彼伏的“遥遥领先”，那乐道的发布会就是满场的欢声笑语，也和他们“合家欢乐，持家有道”的品牌理念对上了。而这些欢乐，几乎都是乐道汽车总裁——艾铁成提供的。（有人说他长得像俞敏洪）先科普一下这位“乐道铁成”是谁：他最早在宝洁负责品牌管理，和总裁秦力洪是同事关系，也一起写过《品牌帝国：宝洁中国商战传奇》。在加入蔚来之前，他是上海迪士尼度假区的市场部副总裁，主导数字营销、创意开发等等，也亲身经历了上海迪士尼的诞生。前段时间的一场采访里，艾铁成也公开表示：“我以前在迪士尼就是为家庭创造快乐的，这是我的强项，乐道就是要服务好家庭。”细心的人会发现，在李斌把话筒交给乐道的老大艾铁成、让他来接棒讲解乐道的品牌理念、以及首款新车L60的时候，他其实是有些紧张的。但当他聊完品牌理念、聊完安全性能这些高高在上的东西之后，就逐渐放开自我了，开始不断地向大家抛梗，而且方式非常接地气！就比如聊空间的时候，他就先自嘲了一把，说“我坐进去，空间（表现）可能会更好，但我的身高（比较矮），确实没有什么说服力”。随后在两个183cm的双胞胎兄弟展示下，说乐道能实现三个自由：“二郎腿自由”、“车内溜达自由”、“行李箱自由”：无论是作为两个孩子的父亲，还是亲民的外表，我都很难想出比艾铁成更适合担任乐道总裁的人选了。但，这只是乐道明星阵容的一角。另一角，还有乐道设计部门的老大，设计副总裁Raul

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车最近几天，蔚来的好消息可以说是一个接着一个。先是车企最重要的销量部分，某博主曝光蔚来五一期间新增定单突破7000台，结合4月15620台的销量，5月份甚至有望重回2万台大关；第50万台量产车下线，意味着蔚来得到了更多高端用户的认可（这台ES8交给了科大讯飞董事长刘庆峰）；随后是蔚来最重视的充换电领域。前两天，蔚来和广汽集团达成充换电战略合作，短短半年间，“换电联盟”已经初具规模；再是品牌战略层面。在中法建交60年之际，蔚来以民企身份随访法国，第二品牌乐道也会在本月发布，并和吉利、长安、广汽等品牌共享第四代换电站；最后是新产品。除了即将发布的乐道L60，2024款ET7行政版也已经在北京车展上市。作为中期改款车型的它，乍一看几乎没什么变化，却处处“内藏玄机”。这台车几个最明显的特点，也从侧面验证了蔚来正在从青涩走向成熟。今天，我们就借着ET7行政版的体验，来简单聊一聊蔚来最近到底发生了哪些变化。01.

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车一辆无人驾驶出租车，在美国旧金山“燃”起来了。是字面意义上的“燃”。2月10日，一辆隶属于无人驾驶公司Waymo的robotaxi，在旧金山唐人街烧成一片火海。一辆价值超百万元的捷豹I-PACE改装车因此彻底报废，在燃烧过后成了一堆废铜烂铁。场面十足的“零元购”。只不过，这起针对车辆的暴力事件没有任何人受伤，除了这台车以外也没造成其他的财产损失，边上甚至还有一些人为这幅“燃”起来的场景叫好……听上去有点不合常理吧？还有更抽象的，这辆robotaxi起火的原因并非在国内被广为诟病的电动车自燃，而是人为纵火。这是一起针对robotaxi的恶意暴力冲突。关于事件的起因经过，有当时在场的一些人用手机视频记录了下来，而这些视频又在社交媒体上广为传播。从其中一位在场者的记录中可以看出，起火只是这辆waymo无人驾驶车最后的归宿，起火之前，它还经历了一番要素充足的“霸凌”。先是被包围、被涂鸦：接着被打砸：又被人从车窗扔进去一根烟花爆竹：（咱们国人可能会关心的一点是，这事虽然发生在唐人街，但打砸烧行为并不意味着是华人干的。从视频画面可以看出，涉事人群的面孔明显不属于亚裔。）再然后，就彻底“燃”起来了，火势挡都挡不住……这些被拍下的视频，很快便上传到社交媒体，之后又被各大媒体竞相报道。毫无疑问，这事火了，而美国互联网上，也再次掀起了一场关于robotaxi的辩经高潮。01.

AI惨遭倒闭，今年，robotaxi赛道的多米诺骨牌，已经传到了通用旗下、实力全球第二的自动驾驶公司Cruise身上。11月19日，Cruise联合创始人兼CEO的凯尔·沃格特（Kyle

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车大家好，我是电动车公社的社长。11月16日，上海路特斯大厦正式启动，成了路特斯最新的精神图腾。这也就意味着，继落地武汉的全球总部智造中心和智能工厂之后，路特斯的重心，已经全面向中国倾斜。借着这个机会，社长想和大家好好聊一聊路特斯——这个诞生于英国、辉煌于赛场，又发扬于国内的跑车品牌。其实早在2018年、也就是吉利收购路特斯仅1年之后，路特斯就曾高调宣布，要在2028年之前彻底放弃燃油车，转型智能化和电气化。短短一年后，一辆纯电Hyper

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车特斯拉又双叒叕摊上大事了。11月13日，#广东潮州一辆特斯拉失控导2死3伤#的消息，迅速登上了热搜。无独有偶，11月2日南京的经先生也同样发生了类似的失控事件，以极快的速度往前冲了约1.8公里，连闯3个红绿灯路口，最终碰擦大桥护栏和路牙减速才停下。所幸只是单车事故，并没有造成人员伤亡。潮州这次失控，根据几个道路监控录像组成的视频，事故的经过大概是这样的。11月5日上午6时，一辆白色特斯拉Model

关注「电动车公社」和我们一起重新思考汽车大家好，我是电动车公社的社长。目前国内有三种车企。一种是造车新势力，例如蔚来、理想、小鹏这样的，它们的产品特点不一，但都有个共同特点就是都非常肯“堆料”——毕竟作为一个没有历史的新品牌而言，最快能吸引第一批人尝鲜的办法很简单：要么是比它贵的没它好，要么是比它好的没它价格便宜。例如蔚来ES6作为一款成交价格大约在40万左右的车，它的很多配置都是同价位BBA所没有的，例如39.8万性能版标配的空气悬挂，通常要在BBA70-80万的车上才能看到。一种是传统车企，例如比亚迪、吉利、广汽，北汽，他们的产品最大的特点就是稳，智能化方面往往做的比较保守，除此之外还有个共同特点是成本往往要求严格——通常情况下作为一家运营多年的企业，有了一定的品牌认知度后，价格体系也基本都固定了下来，彼此之间的同价位产品不会有特别大的差距。例如比亚迪秦和吉利帝豪，就是各有所长的两款同价位产品，选择这两款车的人都不少。还有一种，则是极狐、荣威R、岚图的品牌。这些品牌的共同特点，就是他们都是诞生自传统车企，然而从产品、设计、运营、公关层面的思路都非常接近造车新势力。以极狐为例，当时公社参加了极狐的试驾后，得出的结论是这台车从智能化的体验上来讲，已经非常接近新势力的产品了。在语音交互、自动泊车、自动辅助驾驶这三个大方面，极狐阿尔法T的表现，都远远超出了传统车企的水平。我觉得说再多都不如放下之前试驾体验的视频：自动泊车方面，从我拍摄的视频中可以看到，主办方给阿尔法T做展示的车位，从长度上就能看出来实际上是一个普通人都很难一把倒入的侧方车位，而阿尔法T不但可以自动停入，而且短暂的停顿也被调整的比较柔和。而甚至很多新势力都还没有更新的车头泊入功能，极狐阿尔法T已经完全可以使用。而自动辅助驾驶方面，这台车也不需要后期OTA，而是直接可以在高速上启用，并且无论是车道保持，还是自动跟车，都做到了一个足够稳定的状态：之前传统车企的产品里，在上市的时候就能将很多智能化功能做到接近“完成品”状态，未来也还会持续改进的车，说实话极狐阿尔法T是我见过的第一台。不过当时很多人也都提出了一个同样的问题：作为一个诞生自传统品牌的车，既然在智能化体验上追上了像是蔚来、理想、小鹏这样新势力的代表，那么这台车会不会像某些传统车企那样，从基础的硬件上偷偷减料来维持一个相对低的成本？昨天我发现汽车圈的一位老前辈王洪浩老师，跟网易一起做了一期拆解极狐阿尔法T和蔚来ES6的节目。这个节目中的内容上正好对比了造车新势力中最肯堆料的蔚来ES6，以及之前在体验上非常接近新势力的极狐阿尔法T，因此正好可以借此知道，极狐阿尔法T在智能化上做的那么好，是否是因为从基础的硬件上节省了大量的成本。先说说三电系统中的电机：目前蔚来正在使用的两款电机包括一个

关注新能源车的都关注了「电动车公社」大家好，我是电动车公社的社长。这两天汽车圈可以说非常热闹。几句话跟大家概括一下：9月28日晚，坐拥65万微博粉丝的@王铜根