担当 | 京投公司：建设人民满意的轨道交通
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至2021年底，北京轨道交通运营里程已达783公里，市郊铁路运营里程364.7公里，是世界规模第二的超大城市轨道交通线网。作为承担以轨道交通为主的基础设施投融资与管理职能的国有企业，京投公司始终秉承“基石精神”，建设人民满意的轨道交通，为市民提供全生命周期服务，成为推动首都轨道交通高质量发展的核心力量。
轨道交通建设按下“快进键”
在地铁昌平线南延工程学清路站施工现场，指挥员正顶着高温，指挥龙门吊将一节节组装完成的轨排吊运进隧道区间进行铺设。京投所属轨道公司第二项目管理中心设备部部长卫巍说，昌平线南延段计划年底通车，增加既有昌平线的服务范围。
卫巍：“昌平线南延一期工程从清河站开通到学院桥站，全长是8.2公里。目前铺轨从北往南铺到了六道口站以南，预计8月20号开始动车调试的相关工作。”
地铁昌平线南延一期学清路站施工现场/记者拍摄
地铁昌平线南延一期部分隧道区间已经完成铺轨作业/记者拍摄
从2007年开始，北京每年都会有新开通的轨道交通线路。京投所属轨道公司计划调度部副部长王帅介绍，随着线网规模的持续增加，轨道交通已经成为公共交通的“主力”和市民绿色出行的“首选”。
王帅：“2016年至2021年，我市共建成22条轨道交通线段，共计209.4公里，轨道交通运营里程从574公里增加到783公里。目前我市在建轨道交通9条线段，共计235.6公里。今年计划开通的昌平线南延一期和16号线玉渊潭东门至榆树庄区段，两条线段土建工程已经进入了收尾阶段。”
年底即将通车的地铁昌平线南延一期线路图/市轨道公司提供
年底即将通车的地铁16号线南段线路图/市轨道公司提供
线路里程的增加，伴随着轨道交通科技的进步。京投所属轨道公司设备管理总部主管工程师王翯表示，从燕房线到大兴机场线，一条条更加智能的线路不断投运，北京智慧轨道交通装备已经在行业领跑。
王翯：“2017年底，轨道交通燕房线作为我国第一条全自主化全自动运行系统的线路，正式投入载客运营，无论是信号、车辆还是综合监控、通信等系统，都实现了大踏步跨越。2019年9月，大兴国际机场线正式投入运营，这是第一条160公里每小时的速度等级下的全自动运行系统的线路，可以远程诊断车辆故障，实时护航，保障车辆安全。”
实现全自动运行的轨道交通燕房线/来自网络
轨道交通大兴机场线草桥站/记者拍摄
大兴机场线草桥站内设置的自动服务机器人/记者拍摄
出行服务周到细致
建设不断提速，也对乘客服务提出了更高要求。北京地铁是世界上最繁忙的轨道交通系统之一，全路网每天开行10700次列车，运送乘客超千万人次，高峰时段820组列车同时在线，一天行走里程可以绕赤道53圈。北京市轨道交通指挥中心暨京投所属路网公司，是这张繁忙网络的指挥中枢。京投所属路网公司副总经理方志伟说，轨指中心的指挥调度大厅可以实时显示各线路运行情况。
方志伟：“我们始终以客流需求为导向，从2012年到现在，各线路累计缩短行车间隔近150次，目前有10条线路的最小行车间隔已经达到或小于2分钟，对于缓解拥挤、控制超载、提升乘客出行体验，发挥了巨大作用。路网早晚高峰的常态限流车站，由最多时候的91座，减少到了目前的28座。”
京投所属路网公司轨道交通指挥调度大厅/记者拍摄
京投所属路网公司轨道交通指挥调度大厅/记者拍摄
作为北京地铁唯一跨线路、跨车站、跨运营企业运行的系统，北京轨道交通自动售检票系统日常服务市民出行，出现突发情况时也是城市运行的“守门人”。上半年疫情期间，地铁票务系统启动升级，实现一次刷卡、刷码进站就能同步核验乘客健康信息。京投所属路网公司票务清算部部长杨萍介绍，面对这项紧迫的工作，团队仅用48小时就完成了业务规则制定。
杨萍：“在5月1号当天，应该是在傍晚时候接到了这个工作，业务小分队马上就召集了视频会议，分头去思考这样的业务会涉及到一些什么样的人群——比如说老人和儿童，他们在出行的过程中会有哪些疑问？客流密集的情况下怎么去应对？我印象中应该是一天多的时间，不到48小时，一个能够覆盖整个地铁出行15种人群和场景的业务规则就已经出炉了，为后续系统开发争取了很宝贵的时间。”
杨萍和团队正在工作中/京投公司提供
一次进站、一次查验、无感过闸，看似简单的动作背后，凝结了无数技术人员的汗水。京投所属路网公司云网运管部副部长金晨表示，面对跨部门的庞大数据量，必须确保网络运行绝对安全和稳定。
金晨：“团队当时在公司里边值守人员大概是三名，连续奋战了两天两夜，就把这两条链路全都搭上了，因为要保证线路的可靠性，所以要做到一主一备。我们要让乘客无感通过，对网络延迟的要求非常非常高，我们也为整个的业务提供了强有力的网络支持。”
金晨正在进行票务系统设备调试/京投公司提供
京投公司专家张莉骄傲地说，从使用现金排队买票，到刷卡、刷手机进站，北京轨道交通自动售检票的发展全国第一、世界领先。
张莉：“原来2008年系统建设时候，票卡业务处理的逻辑都是在设备端，那个时候大概有五六个设备厂商，比如说欧姆龙、日信是日本的，三星是韩国的，泰雷兹是法国的。那时候，如果我想加一个老年卡，我们是改不了的，这得外国人说了算。在这种情况下，2010年我们就认为一定要把这些票卡业务的处理逻辑，统一拿到读写器端。我们就做了一个改革，所有的业务处理都在读写器里边，不再受设备厂家的制约。北京（轨道交通自动售检票系统）所有的软件都是掌握在国企手里，这确实是北京的骄傲。”
京投公司专家张莉正在工作中/京投公司提供
轨道交通引领城市发展
为乘客提供最方便的服务和最便捷的设施，是京投人不变的追求。在通州区，北京城市副中心站综合交通枢纽正在建设。京投所属枢纽建管公司安全质量部部长姜越介绍，这座亚洲最大的地下综合交通枢纽，将接入多条不同制式的轨道交通线路，成为京津冀交通一体化发展的“桥头堡”。
姜越：“交通枢纽功能主要位于地下，通过6号线和平谷线可以实现快速联系中心城，项目内设置京唐城际和城际铁路联络线，建成后15分钟能到首都国际机场，35分钟能到达大兴国际机场，一小时内可以到达天津滨海新区以及雄安新区，为京津冀协同发展提供了一个样板示范。”
城市副中心综合交通枢纽施工现场/记者拍摄
城市副中心综合交通枢纽建成后的效果图/京投公司提供
京投所属枢纽建管公司副总经理张登科表示，这座巨大的交通综合体将进行一体化开发，打造集出行、工作、居住、商业等多功能于一体的城市新地标。
张登科：“传统的火车站实际上都是一个大的屋盖，没有城市的功能。这个项目把车站跟城市进行融合，轨道交通周边既有办公的功能，商业的功能，同时也配套一些公寓的功能。白天有人在上班，晚上下班以后住公寓的人又回来了，周边的居民来到城市副中心办公，不用再去中心城办公了，成为一个老百姓留得下、能生活的一个地方。”
城市副中心综合交通枢纽一体化开发效果图/京投公司提供
一直以来，京投公司以“推动首都轨道交通高质量发展”为使命，立足站城融合发展理念，对轨道交通站点与周边用地实施一体化综合开发，推动轨道交通与城市功能高效有机融合。京投公司土地开发事业部党委书记、总经理刘建红介绍，多项站城一体化开发项目已经成功实施。
刘建红：“截至目前，我们成功实施了五路、平西府、郭公庄、北安河、张家湾、东坝一期等6个车辆段基地综合利用项目，共为城市盘活存量建设用地约157公顷，形成政府土地出让收益约87亿，分摊轨道交通建设成本约56亿，缓解了本市轨道交通融资压力，实现了将存量车辆段基地从割裂城市的路障，转化为城市有机功能的节点。”
东坝车辆段基地综合开发利用项目效果图/来自网络
如今，北京轨道交通网络化运营格局已经基本形成。京投公司副总经理于增说，未来，京投公司将继续担当首都轨道交通的开路先锋，不断满足市民群众多样化的出行需求。
于增：“10年来，北京的轨道交通建成了三环、四横、八纵、十二辐射的网络化运营格局，并形成以地铁普线为主，地铁快线、中低运量、机场专线和有轨电车为辅的快慢结合、主辅功能清晰的多层次网络，为首都快速发展提供了骨干性和基础性的交通支撑，不仅让广大人民群众走得了，更要走得好。轨道交通成为改善市民生活品质，提升人民群众获得感和幸福感的重要载体。”
截至2021年底的北京轨道交通线网图/来自网络
记 者 | 黄 河
编 辑 | 赵明聪
主 编 | 程 艳
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