地铁13号线，有重大进展！

近日

深圳地铁13号线接连迎来新进展！

深圳地铁13号线二期（北延）

全线提前实现洞通

13号线一期南段35kV“电通”

迎来又一重要里程碑节点

一起来看看~

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13号线二期（北延）工程

全线洞通

10月28日上午，地铁13号线二期（北延）工程（以下简称“13北”）风井B～风井A右线隧道顺利贯通，标志着全线提前实现洞通里程碑节点目标，成为深圳地铁四期调整工程中率先完成洞通的线路。

13号线二期（北延）工程由深铁集团建设管理，中国建筑总承包实施，线路全长19.3km，设车站11座，区间13条，车辆段1座，区间隧道全长16.15km，单个区间最长3.9km。

工程全线7个区间穿越上软下硬地层、5个区间穿越断层破碎带、8个区间穿越深厚砂层、3个区间长距离穿越高强度全断面硬岩，下穿市政管廊、房屋密集区、河道及各类管线共计200余处，盾构下穿建构筑物频繁、沿线地质地貌多变、施工难度大。

在施工过程中，严把盾构准入关，采取深铁建设项目部初审、深铁建设盾构专家评审、外部专家审查三道准入关，确保了设备的可靠性。全线共计投入25台盾构机，施工最高峰时高达9台盾构在地底同时掘进——

• 2021年8月10日，线路首台盾构下井；

• 2023年10月28日，全线隧道实现贯通。

项目通过事先抓风险评估、下穿前抓预验收及桌面推演，过程中抓监管及反馈，下穿后抓总结与反思来保障盾构施工安全性。

其中，公长区间下穿密集建构筑物时，采用了低应变检测、地震波法探桩、地质雷达扫描孔洞、CCTV闭路电视扫描等技术手段探明孔洞、房屋基础形式，避免出现意外险情。

上市区间风井A～B区段是全线的关键线路，针对穿越长距离、大埋深、高强度硬岩地层，组织召开内外部专家会10余次，在深圳地铁施工中首次使用新型EPB/TBM双模盾构机，通过加强设计大幅提高盾构机耐磨和破岩能力，最终将该地层的常规掘进工效提高到了5-6环/天，为全线提前洞通提供了坚实基础。

在一系列提前谋划和精细施工管理下，13北创造了13天完成双模盾构模式转换、8天洞内更换螺机的施工新记录。

地铁13号线一期南段

35kV“电通”

在深圳地铁13号线二期（北延）全线提前实现洞通之际，地铁13号线一期也迎来进展。

10月30日，深圳市轨道交通13号线一期工程PPP项目南段首批车站（人才公园站、后海站、科苑站、粤海门站以及内湖停车场）实现35kV“电通”，这是深圳轨道交通13号线一期工程继110kV深大主所“受电”成功后的又一重要里程碑节点。

据了解，深圳市轨道交通13号线一期工程PPP项目35kV变配电系统采用110/35kV两级电压为牵引和动力照明集中供电。

即日起至2023年底，南段各变电所将相继陆续送电，使主变电所与车站变电所之间实现电能传输的“手牵手”，为后续13号线接触网“带电”，列车“试跑”、“热滑试验”和“联合调试”创造了先决条件。

13号线一期和13号线二期预计在2025年顺利建成通车，衔接后可实现光明科学城45分钟通达深圳湾口岸，将有效支撑光明科学城打造粤港澳大湾区国际科技创新中心核心枢纽和综合性国家科学中心集中承载区。

同时，线路将纵贯光明、宝安、南山，南连香港，北接东莞，对加快推进粤港澳大湾区互联互通，实现大湾区城市群一体化融合具有重要意义。

内容来源：深圳交通 深圳卫视深视新闻

编辑：关嘉晖

校审：靳峰 陈圆圆 谢燕丽

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